Pesawat yang dipandu manusia pertama dengan kapal terbang

• penerbangan Manusia asal dengan kapal terbang

Wright Brothers - dua rakyat Amerika, yang mencipta dan membina pesawat pertama di dunia yang mampu penerbangan. 17 Dis 1903 terdapat penerbangan manusia pertama dengan kapal terbang - penerbangan dikawal pertama seorang lelaki pada mesin yang lebih berat daripada udara kepada enjin.

Ingat bagaimana ia.

Seperti ramai genius, Wright bersaudara adalah bintang dalam pembentukan. Jadi, mereka belajar di sekolah tinggi, tetapi tidak menerima diploma siap. Pada tahun 1892, saudara-saudara membuka kedai pembaikan dan basikal kedai, dan kemudian memulakan pengeluaran basikal di bawah jenama sendiri pada tahun 1896. Memperoleh wang dalam syarikat anda, mereka telah digunakan untuk membiayai eksperimen penerbangan mereka.

Kiri - Orville Wright, kanan - Wilbur Wright. Ia 34 dan 38 tahun pada tahun 1905, masing-masing.

Pada tahun 1896, terdapat tiga peristiwa-peristiwa penting dalam penerbangan dunia. Pada bulan Mei, Smithsonian Setiausaha Institusi Samuel Pierpont Langley dibuat kejayaan pelancaran kapal terbang tanpa pemandu dengan enjin wap. Pada musim panas seorang jurutera dari Chicago dan aviator yang terkenal, Octave Chanute mengupah beberapa orang muda yang telah mengalami pelbagai jenis glider atas bukit pasir pasir di tepi Tasik Michigan. Pada bulan Ogos Otto Lilienthal terbunuh dalam kemalangan glider beliau. Peristiwa-peristiwa ini amat kagum dengan saudara-saudara

Membeli-belah di basikal kedai Wright bersaudara, 1897.

Walaupun nasib tragis Lilienthal Wright bersaudara diterima strategi beliau: eksperimen dengan meluncur penerbangan, di mana sistem kawalan penerbangan telah diuji sebelum penapis pertama enjin. Pada awal eksperimen mereka mereka telah dipilih pengurusan sebagai sebahagian ketiga yang tidak dapat diselesaikan daripada "penerbangan daripada masalah." Mereka percaya bahawa pengetahuan yang mencukupi sudah terkumpul dan pengalaman untuk menyelesaikan dua masalah lain - dan angkat motor. Dan ini mereka berbeza dengan ketara dari lebih mengalami aviators kontemporari yang membina enjin berkuasa, dilampirkan mereka untuk kerangka pesawat udara dilengkapi dengan terbukti akan kawalan dan cuba untuk mendapatkan dari tanah tanpa ujian pra-penerbangan. Terhempas glider, October 10, 1900.

Berdasarkan pemerhatian, salah satu daripada adik-beradik, Wilbur membuat kesimpulan bahawa burung berubah sudut sayap pengakhiran, untuk membuat giliran badan anda ke kanan atau ke kiri. Saudara-saudara membuat keputusan ini juga akan menjadi cara yang baik untuk mesin terbang untuk beralih - untuk membuat "roll" atau "condong" ke dalam giliran, seperti melakukan burung - dan hanya sebagai penunggang basikal saudara biasa dengan apa-apa pengalaman .

Dan Tait (kiri) dan Wilbur Wright (kanan) bersama glider, September 19, 1902.

Di tengah-tengah projek yang bersaiz penuh pertama glider Wright bersaudara itu ialah pekerjaan yang sebelumnya; biplan glider-Chanute-Herring, yang membuat penerbangan yang berjaya pada tahun 1896 berhampiran Chicago; data pada pembukaan dan daya menutup, yang diterbitkan Lilienthal. Berdiri di antara sayap buaian dikelilingi oleh tali dalam pengubahsuaian mereka sendiri.

Eksperimen sedang dijalankan. North Carolina, October 10, 1902.

Pada tahun 1902, Wright bersaudara membuat satu langkah besar ke hadapan dan membuat ujian terowong angin asas 200 sayap bentuk dan profil yang berbeza, disertai dengan ujian yang mendalam 38 daripada mereka.

Penerbangan pertama Wright bersaudara glider pada tahun 1902 melakukan kedua-dua layang-layang tanpa pemandu. Bekerja dengan terowong angin telah sangat membantu: angkat kerangka pesawat udara mengenai yang dianggarkan. glider baru ini juga mempunyai ciri-ciri baru: kemudi menegak keras, yang adalah untuk menghapuskan beberapa masalah sebelum ini.

Dengan bantuan kaedah baru kawalan untuk kali pertama Wright mencapai kawalan sebenar mesin anda, ia berlaku 8 Okt, 1902 dan menjadi ciptaan yang paling penting dalam sejarah penerbangan. Pada bulan September dan Oktober mereka dibuat di antara 700 dan 1 000 penerbangan, yang paling panjang yang berlangsung 26 saat, dan rangkaian adalah 190 meter. Beratus-ratus penerbangan yang terkawal selepas pemasangan yakin saudara mula membina mesin terbang yang lebih berat daripada udara kepada enjin. Wilbur membuat giliran menggerakkan roda 24 Oktober 1902.

Pada tahun 1903, Wright bersaudara membina enjin dilengkapi Flyer-1 (ditunjukkan di bawah), yang berkhidmat sebagai bahan biasa untuk bahan binaan Wright apparatus - spruce, kukuh dan pokok mudah. Mereka juga direka dan dihasilkan kipas kayu, dan juga enjin petrol, yang dikeluarkan di kedai basikal mereka.

Wilbur Wright menerajui Flyer rosak 1, selepas penerbangan yang tidak berjaya 14 Disember 1903.

ujian terowong angin Moden, kipas 1903 sampel menunjukkan bahawa mereka mempunyai kecekapan lebih daripada 75% di bawah syarat-syarat terbang yang pertama, dan sebenarnya mempunyai kecekapan maksimum 82%. Ini adalah satu pencapaian yang sangat besar, memandangkan kipas kayu moden mempunyai kecekapan maksimum 85%.

Penerbangan pertama dibuat Orville, dia terbang 36.5 meter dalam 12 saat, penerbangan itu direkodkan pada gambar yang terkenal (di bawah). Berikut dua penapis kira-kira 52 dan 60 meter panjang komited Wilbur dan Orville masing-masing. ketinggian mereka adalah kira-kira 3 meter di atas paras tanah.

Pesawat yang dipandu manusia pertama dalam kapal terbang. Ini adalah penerbangan pertama Flyer-1 17 Disember 1903, dipandu oleh Orville, Wilbur - di atas tanah. Gambar oleh John T. Daniels dari stesen menyelamat Kill Devil Hills, Orville menggunakan kamera pada tripod.

terbesar pencapaian asas Wright bersaudara adalah penemuan kapak 3-satah putaran, yang membolehkan untuk menguruskan berkesan juruterbang pesawat dan mengekalkan keseimbangan semasa penerbangan. Kaedah ini telah menjadi besar, dan oleh itu kekal hingga sekarang untuk semua jenis pesawat. Pada tahun 1904 Wright bersaudara membina Flyer-II (gambar) dan membina lapangan terbang di Huffman Prairie, lembu padang rumput, 13 km sebelah timur laut dari Dayton di Ohio.

Pada tahun 1905, saudara-saudara dibina baru "Flyer-III", di mana peningkatan yang ketara telah dibuat, yang bertambah baik kestabilan dan kawalan, menyediakan asas untuk satu siri enam "penerbangan panjang" berpanjangan 17-38 minit dan pelbagai 20-39 1 km, 4 km laluan sekitar Huffman Prairie pada 26 September hingga 5 Oktober. Wilbur membuat penerbangan terakhir dan paling lama, pelbagai 39, 4 km dalam masa 38 minit dan 3 saat, berakhir dengan pendaratan yang selamat selepas kehabisan minyak.

Penerbangan dari 29 September, 1905.

Wright bersaudara, sudah tentu, untuk mengambil langkah-langkah untuk memastikan bahawa perhatian kepada mereka dalam penerbangan adalah minimum. Takut bahawa pesaing akan menggunakan idea mereka. Mereka menulis kepada kerajaan Amerika Syarikat, dan kemudian UK, Perancis dan Jerman dengan cadangan untuk menjual kereta terbang, tetapi enggan penerbangan demonstrasi untuk, berkeras menandatangani pra-kontrak. Mereka tidak mahu menunjukkan gambar Flyer mereka.

Wright bersaudara tidak melakukan penerbangan pada tahun 1906 dan 1907, menjalankan rundingan dengan kerajaan Amerika Syarikat dan Eropah dalam tempoh ini. Selepas menandatangani akhir kontrak dengan syarikat Perancis, dan Tentera Darat Amerika Syarikat, mereka kembali Mei 1908 dengan Flyers pada tahun 1905, yang telah dibentuk semula ruang untuk juruterbang dan penumpang, dan mula bersedia untuk kontrak penting bagi penerbangan demonstrasi mereka. pesawat kontrak sepatutnya mampu membawa penumpang. nahas kapal terbang semasa penerbangan demonstrasi gagal untuk wakil-wakil Tentera Amerika Syarikat, September 17, 1908. Beberapa minit selepas berlepas pada ketinggian kira-kira 30 m, kipas split menafikan pesawat kawalan.

Amat terkejut dengan kemalangan itu, Wilbur memutuskan untuk menghabiskan penerbangan demonstrasi lebih hebat; pada hari-hari dan minggu berikutnya, beliau menetapkan rekod baru untuk ketinggian dan jangka masa.

Pada Julai 1909 Orville menggunakan Wilber disiapkan penerbangan demonstrasi untuk Tentera Amerika Syarikat, untuk memenuhi syarat-syarat untuk membuat kapal terbang dua kali, dapat terbang dengan penumpang selama satu jam dengan kelajuan purata 40 batu sejam (64 km / h) dan membuat pendaratan yang selamat. Mereka menjual pesawat tentera untuk 30 000 dolar.

Dekat tempat duduk penumpang kapal terbang Wright bersaudara dan tempat untuk juruterbang, 1911.

Puncak kemasyhuran adalah penerbangan Wilber pada awal bulan Oktober, apabila perayaan sempena pembukaan trohsotletiya Sungai Hudson di New York, dia terbang di sekitar Patung Liberty dan membuat penerbangan 33 minit ke atas dan ke bawah sungai di sepanjang Manhattan memandangkan kira-kira satu juta penduduk di New NY. Penerbangan ini membawa kemasyhuran yang besar Wright bersaudara di Amerika.

Semasa penerbangan demonstrasi di selatan Perancis, di mana Wilbur membuat banyak lebih lagi penerbangan demonstrasi, penumpang yang merupakan pegawai, wartawan dan negarawan, dan 15 Februari 1909, dan adik perempuannya Katherine (kiri).

Penerbangan demonstrasi untuk Tentera Amerika Syarikat pada tahun 1909.

Kedua-dua beradik itu sarjana muda. Wilbur sekali berseloroh bahawa "tidak akan dapat memberi makan isteri dan pada masa yang sama terbang mesin." Sejarah Wright bersaudara dibuat ke dalam filem beberapa kali. Di samping itu, saudara-saudara muncul dalam beberapa filem sebagai watak-watak menengah, terdapat dokumentari, animasi dan filem pendidikan tentang pemandu kapal terbang, ciptaan dan penerbangan mereka. Walaupun fakta bahawa Wright bersaudara yang pertama yang dibina dan dibuat untuk penerbangan di kapal terbang, mereka adalah yang pertama yang boleh menguruskan penerbangan itu di udara, yang dimungkinkan lagi pembangunan pembinaan pesawat.