Kereta api New York

Menurut statistik, satu dalam tiga penumpang di Amerika Syarikat pergi ke komposisi, meneruskan ke arah New York. Terdapat bukan sahaja rangkaian pengangkutan awam yang paling luas di negara ini, bukan sahaja sistem kereta bawah tanah terbesar tetapi juga kereta api komuter dengan trafik penumpang tertinggi di negara ini, yang setiap hari membawa kira-kira 900 ribu. Penumpang.

Hari ini, harga hartanah di bandar-bandar pinggir bandar tidak begitu berbeza daripada harga di bandar, dan ia adalah semua terima kasih kepada yang sangat baik beroperasi kereta api komuter. Begitu ramai orang, mereka membuat ia mungkin untuk tinggal di sebuah rumah negara dan bekerja pada masa yang sama di Manhattan, tanpa mengalami sebarang ketidakselesaan tertentu dan tanpa membuang masa dalam kesesakan lalu lintas dalam perjalanan untuk bekerja. kereta api komuter telah menukar format kehidupan New York, telah membuat ia mungkin untuk meluaskan sempadan maya bandar, untuk menyelesaikan isu-isu kesesakan, kesesakan lalu lintas dan meningkatkan taraf hidup.

Banyak tempat letak kereta di stesen di pinggir bandar, perjalanan dengan kereta api ke New York, dan kemudian dipindahkan ke kereta bawah tanah. kereta api komuter hari ini - ini tidak adalah satu peluang kepada penduduk negeri untuk masuk ke dalam bandar, dan peluang untuk New York untuk meninggalkan dia dan tinggal bersama penduduk bandar itu.

Anaknya merayu saya untuk masa yang lama untuk menunggang pada sesuatu yang lebih serius daripada Subway. Beliau, seperti mana-mana lelaki, keinginan untuk kereta dan kereta api. Sehingga kini, kereta api itu masih belum mencapai, tetapi kami menaiki komuter a. Hari ini kita pergi dengan dia ke stesen, membeli tiket, naik kereta api untuk Yonkers, berjalan-jalan di sana sedikit dan kembali. Seterusnya ialah kisah bagaimana ia semua pergi ke luar. Ini adalah pengalaman pertama saya dalam penggunaan Railroads Amerika, jadi ia adalah menarik untuk mengetahui apa dan bagaimana. Saya akan memberi tumpuan hanya pada sebahagian daripada penggunaan kepentingan itu kepada penumpang, tidak seorang pelancong. Kami memulakan perjalanan kami ke Grand Central Station. Hanya kali ini, tidak perlu untuk menikmati pemandangan, dan untuk berurusan dengan reka bentuk dari sudut pandangan penumpang biasa. Walaupun saiz yang mengagumkan adalah menghairankan mudah untuk digunakan dan mudah.

Kami memilih tujuan perjalanan di bandar Yonkers New York. Ia kekal untuk memahami bagaimana untuk sampai ke sana. Saya hanya mempunyai nama stesen, dan apa jenis kereta api, kita perlu lagi untuk belajar. papan maklumat di dalam dewan pusat stesen itu tidak berkata apa-apa. Hanya nama-nama jalan dan titik hujung.

Ia adalah perlu untuk mendapatkan navigasi tambahan.

penyimpangan kecil. Di New York komuter ditugaskan oleh syarikat yang sama yang menguruskan sabveem dan bas. MTA ini - Metropolitan Pengangkutan Autority (pengurusan pengangkutan bandar). Dari Stesen Grand Central, kereta api pergi ke New York dan jiran Connecticut. Kawasan ini adalah kereta api yang berasingan dalam sistem MTA yang dipanggil Metro-North Railroad, dan adalah yang pertama dalam jumlah penumpang komuter jalan raya di negara ini (kedua - MTA Long Island Rail Road). Ia merangkumi tiga cabang utama: Hudson Line (jalan berjalan di sepanjang Sungai Hudson ke bandar Poughkeepsie), Harlem Line (jalan berjalan utara ke sempadan bandar Wassaic yang, yang anda mahu untuk mendapatkan pemindahan a) dan Haven New Line (pergi ke Connecticut bersama-sama Longaylendskogo Selat dan mempunyai beberapa cawangan, jadi dia mempunyai beberapa stesen akhir). Semua jalan pinggir bandar ini di mana masa perjalanan adalah kurang daripada tiga jam. Ia direka untuk orang yang tinggal di negeri ini dan berulang-alik untuk bekerja setiap hari di New York. E. Ia adalah betul-betul kereta api pinggir bandar normal. Peta kawasan tanggungjawab Metro-North Railroad - benua ini segitiga datang dari atas. Hudson kiri ke kanan - Longaylendsky Selat. Dari peta, ia menjadi jelas bahawa kita memerlukan satu cawangan hijau.

Selain itu, ia kekal untuk mencari jadual kereta api. Dengan ini juga, tidak ada masalah. Di tengah-tengah dewan ialah kiosk sekitar yang dipamerkan buku kecil dengan jadual. Mereka dibahagikan dengan warna dan stesen. Ambil buku hijau dengan tulisan Yonkers dan apa yang kita perlukan, dalam poket kita. Terdapat taymteybl semua di sepanjang garisan, tetapi terdapat banyak jadual yang majoriti penumpang hanya tidak diperlukan. Semua ini bunyi percuma. Jika anda mempunyai sebarang pertanyaan, kakitangan di kiosk gembira untuk menjawab mereka.

Seterusnya, melihat monitor dengan berlepas kereta api terdekat (ketibaan di sini, tetapi kelihatan yang sama). Di sini juga, segala-galanya dibahagikan dengan warna dan tidak perlu bergelut dengan. kereta api kami bertolak dari jalan yang 28 3 jam dan 22 minit ke stesen Poughkeepsie itu.

Sekarang kita perlu membeli tiket. Anda boleh melakukan ini dalam tiga cara. Yang pertama - di stesen keretapi melalui mesin layan diri atau di pejabat tiket. kedua - melalui Internet. Membayar untuk kad dan mencetak. Harga akan sama dengan perhentian. Ketiga, yang paling mahal, adalah untuk membeli tiket secara terus daripada konduktor di kereta. Maka ia akan kos tepat dua kali ganda. Ini jenis bayaran untuk kecemasan atau kealpaan.

Pejabat Tiket.

Mesin ini adalah hampir sama dengan metroshny, yang tidak menghairankan. syarikat itu adalah salah. Ia mengambil wang tunai dan kad.

Satu kanak-kanak dan satu kerusi dewasa kembali ke Yonkers dan kos $ 17. Tetapi ini adalah kerana hari. Pada hari minggu, dan pada waktu puncak atas tiket yang sama akan kos sudah $ 30 ($ 20 untuk dewasa dan $ 10 untuk kanak-kanak). Pergi setengah jam, dengan 8 hentian. Dengan jarak kira-kira 25 km. Dewasa untuk Poughkeepsie dan belakang (2 jam dalam satu arah) adalah $ 45. tiket bulanan kepada $ 486.

tiket - satu saiz baucar kertas kad kredit. keseluruhan proses pembelian mengambil masa satu minit.

Satu lagi Cashbox.

Bagi kes-kes yang rumit dan bermasalah penumpang mempunyai Cashbox biasa dalam juruwang. Seperti yang saya berlalu, maka ia bekerja tiga tingkap.

Kini ia adalah mungkin untuk berjalan di stesen menunggu kereta api. Kebanyakan gambar-gambar yang saya akan meninggalkan untuk masa lain. Di dewan besar mungkin 80% pelancong dan hanya 20% daripada penumpang. Dengan jumlah pelawat ke Grand Central hari ini kemudahan pelancongan lebih besar daripada hab pengangkutan.

Ia adalah menarik bahawa stesen ada bilik menunggu berasingan. Ada satu, tetapi ia adalah kecil dan kelihatan mengenai beliau, tiada siapa tahu mengapa orang yang menunggu untuk kereta api sedang mencari tempat untuk bertenggek diri sendiri.

Tiada satu pun tiada tempat tinggal saya bertemu di stesen kereta api.

Di tengah-tengah dewan adalah pekerja dan yang sedang mencari untuk membantu.

Saya mendapati seseorang.

Young selepas persembahan anggur kpd dewa kemuliaan St. Patrick.

pasangan gambar. Station - agak tempat yang popular untuk gambar perkahwinan.

Pekerja teliti mengelap kain langkan.

Menurut bilangan orang dengan kamera bagi satu meter persegi, stesen ini selain daripada pertandingan.

Untuk memahami jumlah dalaman.

Ia adalah masa untuk pergi di kereta.

Ia adalah perlu untuk memasuki pintu yang membawa kepada platform, dan tidak dapat dikesan kekal mewah. Semua betul bermanfaat.

Pada mulanya saya fikir ia adalah strok genius - cat teksi kereta api dalam warna garis.

Maka apabila dia terpaksa duduk dalam kereta api biru pada garis hijau, saya menyedari bahawa tidak semua orang fikir begitu, seperti yang kita mahu.

Komposisi, yang terpaksa pergi, dipanggil M7, yang dihasilkan oleh syarikat Kanada Bombardier. Ia datang dengan 2002. Kuasa dari kereta api kenalan. Komposisi 8 kereta bernilai 18 juta dolar.

Di dalam.

Sebelum kerusi kereta yang dihadapi oleh pusat satu pihak, maka - di negara lain.

Tempat untuk pengguna kerusi roda.

Sebaliknya berdiri komposisi Connecticut.

Di hadapan kereta yang ditemui tempat yang selesa dengan kerusi berbaring. Kereta-kereta yang datang secara berpasangan. Setiap pasangan mempunyai kawalan.

kerusi Penanaman. Tidak rapat, tetapi tidak runtuh terutamanya. Tiada meja no. Kaki diletakkan tanpa masalah.

Tempat duduk adalah selesa, tetapi tidak duduk backrest dan armrests no. rak bagasi - Top.

tidak begitu selesa dengan jiran lemak. Ketika kami memandu, kereta adalah separuh kosong, tetapi mungkin pada waktu pagi dan orang yang berdiri di lorong.

Nah, mari kita pergi!

Kerja-kerja di dalam terowong di bawah Grand Central. Terdapat banyak terowong.

Kereta api yang keluar dari sudah gelap di Harlem.

Hentian pertama - Harlem 125th jalan. Beberapa orang memasuki kereta. Penumpang akan pergi. Terdapat beberapa kawasan di mana ia adalah lebih mudah untuk perjalanan dengan kereta api komuter, bukan pada kereta bawah tanah.

papan maklumat di stesen.

Kami memandu ke Bronx Selatan.

konduktor muncul di dalam kereta.

tiket Kompos dan cekap mengetuk wajah smiley untuk anaknya. Dan dia sangat bersahaja, dan melihat Anak itu, tersenyum, memberinya cenderahati lucu dan pergi. Konduktor umumnya sangat lucu.

Kami lulus menara River Park Towers.

Kemudian ia adalah masa untuk berkenalan dengan yang paling menarik.

Ia kelihatan seperti ini. Di dalam sampah kecil, tetapi bersih.

Kereta api memasuki stesen di sepanjang Sungai Hudson dan mula pemandangan indah dari tingkap. Tempat meninggalkan penumpang menduduki tempat pertama. kereta api pergi cepat tetapi tenang. No mengetuk tiada roda. Ia berbunyi seperti troli yang sangat tenang. Dalam tidak bergetar dan berkepala. Ia adalah pengalaman yang menyeronokkan untuk menunggang.