Pengangkutan awam Berlin

Tuhan, saya jatuh cinta dengan Berlin! Kenalan dengan ibu negara Jerman adalah pantas dan agak dipaksa - Saya datang bersendirian, saya lihat tidak ada, dan saya tahu - nama dan alamat hotel. motto - tiada teksi. Dengan bahasa Jerman di lengkap nasib malang saya, tidak ada wang tunai, dan di tangan beg pakaian.

Bas Berlin

kenalan pertama dengan sistem maklumat yang berlaku di lapangan terbang. Pertama, saya telah lama mengkaji peta bandar dengan transit awam dan dicari kanan melintas jalan, dan kemudian pilih langkah Alternatif terbaik - bas 109. laluan Lucky lulus dekat dengan hotel saya. Sebelum meninggalkan terminal tergantung di sini adalah papan mata, yang ditunjukkan pada beberapa stop dan berapa lama memandu bas. Saya mempunyai 6 minit untuk membeli tiket.

Saya pergi ke arah perhentian yang dikehendaki dan melihat mesin tiket. Sangat baik. Saya memilih untuk bahasa Inggeris dan mengkaji pilihan yang dicadangkan. Perjalanan singkat - sehingga 6 hentian bas atau 3 metro (1, 4 euro) dan memandu bersama-sama dalam satu arah selama dua jam di mana-mana bentuk pengangkutan (2, 4 Euro). Terdapat pelbagai perjalanan, tetapi saya tidak membaca tentang mereka dan memilih pilihan yang kedua.

Surprise! Mesin tidak dapat menerima sberbankovskuyu saya kad pembayaran. Bersumpah dalam bahasa Jerman. Shayse, saya katakan, dan kembali ke terminal dalam mencari ATM. Semasa saya sedang menembak wang, bas saya tinggal. Saya terpaksa menunggu lagi 11 minit.

Apabila memasuki bas, saya berkata dalam bahasa Inggeris pada pemandu, saya akan sampai ke perhentian yang dikehendaki saya. Pemandu mengangguk. Aku menarik beg, menumbuk tiket dan mula mengikuti hentian.

Jalan dari terminal ke hotel mengambil masa 17 minit menunggu di dalam bas 15 minit dan 7 minit berjalan kaki. Ajaib!

Untuk semua masa yang saya tidak melihat kesesakan lalu lintas di bandar. Oleh itu, bas bergerak agak mudah, selesa, dan agak cepat. Walaupun saya tidak pernah dilihat sebagai pemandu sebuah dua tingkat taat saya pergi di belakang pelumba dan tidak menekan dia.

Berlin trem

trem dipelihara hanya sebahagian daripada Berlin, yang sebelum ini merupakan ibu negara Republik Demokratik Jerman, iaitu East Berlin. Di pertengahan abad kedua puluh, negara-negara Eropah secara aktif menyingkirkan sebagai trem daripada "mod ketinggalan zaman pengangkutan" dan West Berlin tidak terkecuali.

Yang berjalan jalan-jalan di Berlin tiga jenis Trem: Tatra KT4D dan dua moden GT6N rendah lantai dan Bombardier Flexity Berlin.

streetcars pertama kali muncul di Berlin pada tahun 1865. Setakat ini, bandar ini mempunyai 22 laluan dengan jumlah panjang 192 km. kereta Czech Tatra KT4D (gambar) mula beroperasi walaupun dalam East Berlin pada tahun 1976 dan berjalan melalui jalan-jalan pada hari ini.

jentera Tidak seperti bas, di mana tiket hanya boleh dibeli dari pemandu, trem kabin penjual tiket. Ia sialan mudah. Juga, tiket boleh dibeli dari mesin layan diri di perhentian bas. Peraturan ini terpakai kepada apa-apa bentuk pengangkutan awam di Berlin.

trem yang sempit dan panjang. Berbanding dengan trem Moscow - Berlin pergi betul-betul senyap.

Apabila saya mendapat tahu bahawa dengan pas ke pameran itu, saya boleh menggunakan pengangkutan awam, saya menghabiskan masa menunggang di sekitar bandar, menggantikan satu bentuk pengangkutan yang lain.

Ia umumnya song - berapa banyak yang lebih mudah untuk masuk / keluar trem! lumen yang tidak lebih besar daripada dalam kereta bawah tanah Moscow!

Berlin bawah tanah

kereta bawah tanah bawah tanah dipanggil U-Bahn dan, bersama-sama dengan Berlin S-Bahn asas S-Bahn daripada pengangkutan awam di ibu negara. Berlin Metro - salah satu yang tertua di dunia dan yang tertua di Jerman. Pada ketika ini dalam rangkaian metro Berlin 173 termasuk stesen 10 dan 151 barisan panjang, 7 km. Kira-kira 80% daripada trek di bawah tanah.

Saya tidak dapat segera memahami apa yang saya tidak suka metro tempatan. Seperti semua Jerman dengan selesa dan jelas, tetapi sesuatu yang tidak kena. Kemudian saya sedar - ketinggian siling. Di semua stesen, di mana saya tinggal, ketinggian siling di bawah tanah kami. Selepas kereta bawah tanah kami adalah sangat luar biasa. Terdapat rasa sesak. Kembali pada Berlin kereta bawah tanah adalah lebih panas daripada di luar.

Dengan tiada masalah navigasi, di kebanyakan stesen dilengkapi dengan paparan elektronik yang menunjukkan masa menunggu sehingga kereta api yang akan datang dan arah perjalanan. Walaupun dalam turnstiles kereta bawah tanah dan tiada nenek mempunyai eskalator, tetapi ada kendi!

Di dalam kereta yang dipaparkan pada nama paparan stesen seterusnya, yang diulang mesej suara. Sebelum menutup pintu bunyi nada dan merah lampu khas di atas pintu dimasukkan.

Metro Driving ditampal pada siling! Ini adalah lebih mudah daripada pilihan lut Moscow kami memohon ke tingkap. Garis terpanjang ialah U7, panjangnya ialah 32 km. Dia adalah garis bawah tanah sepenuhnya terpanjang di Jerman.

Dalam tergesa-gesa kereta api jam menjalankan tiga atau empat minit selang antara penerbangan, masa yang lain setiap 5 atau 10 minit. Sejak malam garis (di semua laluan kecuali U4) pada malam Jumaat hingga Sabtu telah diperkenalkan sejak 2003 dan dari hari Sabtu hingga Ahad pada setiap 15 minit. Dalam baki hari dalam seminggu pada laluan kereta api bawah tanah berjalan bas malam setiap 15 minit.

Sebuah stesen biasa: penumpang, nama cawangan (U2), arah pergerakan (stesen Pankow), nama stesen (Bismarckstrasse), output penunjuk dengan nama-nama jalan dan peralihan kepada cawangan U7 itu.

Kebanyakan Berlin terowong bawah tanah - cetek. Secara umum, ia adalah mudah - di gambar bawah menunjukkan platform stesen, iaitu, kedalaman adalah setanding dengan laluan bawah tanah yang sama. Di sebelah kiri dalam gambar bangunan kecil - lif. Saya diuji lebih daripada sekali - berfungsi dengan betul. Walaupun cetek, semasa Perang Dunia Kedua, banyak stesen telah digunakan sebagai tempat perlindungan serangan udara, tetapi Allied pengeboman rosak atau musnah sebahagian besar kereta bawah tanah.

Pada awal pembinaan Tembok Berlin, August 13, 1961 dua baris bawah tanah Berlin ditutup. Tujuh stesen ditutup pada baris U6 dan lapan stesen pada baris U8 disebabkan kepada fakta bahawa ayat-ayat ini datang dari sektor barat di Barat melalui bahagian timur. Ia telah memutuskan untuk tidak memecahkan garis metro barat dan hanya menutup stesen, bertempat di sektor timur. Satu-satunya pengecualian adalah stesen "Friedrichstrasse", yang dianjurkan oleh PPC.

Di sini beliau menulis blogger Ilya Varlamov: "Di sesetengah stesen, baris pertama pada zaman dinding merupakan pasaran (lambak dan makanan). Gerabak telah dibuka "butik". Bayangkan cincin Moscow di mana tidak ada kereta api, kereta dan pelawat dari Asia Tengah untuk menjual aprikot kering dan aprikot kering. Apokaliptichnenko? Di Berlin, ia berlangsung hampir 28 tahun. "

Di stesen-stesen dan terowong bawah tanah Berlin komunikasi mudah alih yang tersedia GSM standard, infrastruktur muncul pada tahun 1995 dan menjadi salah satu sistem pertama untuk kegunaan mudah alih di kereta bawah tanah.

Gerabak siri C2 dan C4 dibawa dari zon Soviet pendudukan Berlin, bekerja di Arbat-Pokrovskaya talian Metro Moscow

Di Berlin gerabak kereta api bawah tanah menggunakan dua jenis - uzkoprofilnye pada baris U1, U2, U3, U4 dan profil luas (pada garis U5, U6, U7, U8, U9). Kedua-dua jenis roda-roda tolok standard daripada 1435 mm, tetapi berbeza dari segi saiz. Kedua-dua jenis gerabak menggunakan voltan arus terus 750 volt.

Dalam kebanyakan stesen pertukaran, kedai, bank, dan kedai-kedai makanan segera utama.

Ground talian metro adalah sangat padat. Mereka berjalan di sepanjang laluan utama atau, seperti dalam gambar, di sepanjang terusan.

Stesen ini dibina di atas air, tetapi di sini terdapat lif dan eskalator untuk warga tua dan kurang upaya.

Berlin S-Bahn S-Bahn

Ini kereta api kebolehcapaian dan infrastruktur adalah lebih serupa dengan bawah tanah tempatan daripada kereta api Rusia. Kebanyakan stesen - tanah dengan platform pulau dan perlindungan daripada hujan. Semua stesen mempunyai atendan gerai, yang pada waktu siang mengumumkan laluan dan berlepas kereta api.

Terdapat stesen yang terletak betul-betul di atas jalan-jalan utama dan patut harmoni ke dalam landskap bandar. Panjang rangkaian kereta api S-Bahn - 331 km, 165 stesen.

Pada setiap stesen mempunyai jadual kereta api, tiket mesin layan diri, tumbukan, Peta bandar atau daerah, talian litar daripada S- dan U-Bahn.

S-Bahn melatih lebih luas dan lebih besar daripada U-Bahn. Sebelah teksi pemandu terdapat satu kawasan untuk basikal. Jika kereta api beroperasi seperti biasa, tempat yang tidak mempunyai segala-galanya, termasuk penunggang basikal (tempat duduk sebelah dilipat). beberapa orang yang bersedia untuk menunggang basikal di kereta mendadak dalam cuaca hujan. Dan jika pada masa itu pergerakan dimuatkan, ia adalah yang terbaik untuk tidak pergi dengan basikal di khalayak ramai - toleransi Eropah cepat memberi laluan kepada siku dan tendangan.

Jarak purata antara stesen dan kelajuan kereta api purata adalah lebih tinggi daripada di bawah tanah. pelbagai gerakan, kemudahan penggunaan dan infrastruktur adalah setanding dengan kereta bawah tanah, jadi U-Bahn dan S-Bahn adalah yang terbaik dianggap sebagai rangkaian yang sama pengangkutan kereta api di Berlin.

Rangkaian kereta api serantau yang disediakan untuk sederhana dan kecil jarak

Beberapa kata-kata di dalam kereta api komuter RE (RegionalExpress). jenis ini pengangkutan adalah sangat serupa dengan kereta api biasa kami. Sebahagian daripada stesen yang terletak di bandar, sebahagian daripada mereka digabungkan dengan stesen S-Bahn dan mempunyai peralihan ke kereta bawah tanah.

kereta api itu berjalan mengikut jadual. kelajuan adalah lebih tinggi, berhenti kerap.

Pada tingkat dua penumpang biasanya lebih besar daripada yang pertama.

Bahkan ada kerusi untuk kanak-kanak, jadi comel! Di sebelah kiri dalam bingkai - kendi.

tiket kereta api boleh dibeli di stesen atau daripada konduktor. Perjalanan 30 minit pemanduan ke Podberline kos saya 4 euro.

Berbasikal

Biarkan basikal dan tidak boleh dianggap sebagai pengangkutan awam bandar (mungkin), tetapi menulis tentang hal itu mesti! Pada awal pagi saya menunggang trem dan kami lima perhentian menunggang pelumba. Bukan dijalan basikal, tetapi betul-betul di landasan trem. Ia pergi supaya berhenti 5-6, tetapi kemudian tidak dapat menahan dan mencapai trem ...

Di Berlin, bukan hanya untuk mengambil gambar jalan, jadi pukulan itu tidak mengenai basikal tunggal.

Saya tidak pernah ke Amsterdam, Berlin veloinfrastruktura oleh itu seolah ideal.

Typical pagi Berlin. Persimpangan. Bilangan penunggang basikal dan pejalan kaki sama-sama. Pemandu mengadu kepada saudara-saudaranya beroda dua yang lebih kecil bahawa mereka sering tidak mengikut peraturan jalan raya. Maka terjadilah ia.

Basikal mana-mana. Jika Moscow adalah rungkuh Gazelle dengan papan iklan enam meter di Berlin adalah basikal promosi.

Jika dalam mahkamah Moscow, anda boleh tersandung apabila clunker yang terbiar, tetapi di jalan-jalan Berlin boleh didapati basikal terbengkalai.

Sebilangan besar orang datang untuk tration yang terdekat S-Bahn atau U-Bahn, yang meninggalkan basikal mereka di tempat letak kereta dan dipindahkan ke kereta api.

​​Saya percaya bahawa Moscow pernah akan juga!

Untuk bergerak di sekitar bandar dengan basikal kemudahan seperti apa-apa bentuk pengangkutan.

Saya juga semua berpengalaman secara langsung dengan mengambil basikal (24 euro untuk dua hari).

Kesimpulan:

Sistem pengangkutan awam di Berlin - sementara yang terbaik dari semua bahawa saya telah dipenuhi. Rangkaian luas bas dan kereta api berkhidmat kira-kira empat juta penumpang, dan memainkan peranan penting dalam kehidupan bandar. Mungkin itulah sebabnya pada separuh Berlin daripada keluarga tidak memiliki kereta, dan entah bagaimana tidak dikukus.