SUV USSR

GAZ-67 - pacuan empat roda jip pengeluaran Soviet. Ciri-ciri utama struktur dipermudahkan badan dengan pintu hilang (bagi menggantikan takukan) dan reka bentuk yang unik jambatan. Pembangunan pengangkutan yang terlibat dalam VA Grachev. Asas kereta yang meletakkan pembangunan sendiri daripada GAZ-64, menggunakan unit teknikal GAZ-M1. Tentera Soviet digunakan jip semasa Perang Patriotik Agung dan Perang Korea.

Umum

pengangkutan tentera antara mereka yang dikenali sebagai "kambing" atau "kambing". Lebih daripada 10 tahun keluaran (1943-1953) di kilang telah mengumpul kira-kira 93 ribu naskhah. Tahap rendah output diperhatikan sehingga akhir perang. Pada masa ini, ia pergi perhimpunan line 6 ribu kereta. Ini sepuluh daripada jumlah kereta yang dibekalkan oleh negara-negara lain dalam rangka sokongan tentera.

Populariti besar telah menerima pengubahsuaian kepada "B" index. Selepas akhir Perang Dunia Kedua ia telah digunakan dalam tentera, Kementerian Dalam Negeri, Kementerian Keselamatan Negeri dan sektor ekonomi (pertanian, perhutanan dan penerokaan geologi). jurutera Gorky Automobile Plant dikeluarkan atas dasar teknologi beberapa jenis pengkhususan.

Sejarah dan Pembangunan

Kemunculan versi klasik daripada

Pada akhir September 1942 kepimpinan Gorky Syarikat telah meluluskan pelan yang Grachev diperlukan untuk menjalankan semakan global model 64-th. Pasukan di bawah kepimpinan beliau, telah mula bekerja pada bulan Februari tahun depan. Yang terbaik pakar GAS beberapa bulan bekerja kepada pembangunan prototaip pertama.

Tiga spesimen pertama mempunyai banyak kecacatan, antaranya termasuk tolok sempit. Ini memberi kesan kepada rupa bumi. Pada bulan Mei 1943, jurutera menjalankan semakan global, membawa tolok kepada nilai yang dikehendaki. Untuk ini, ia adalah perlu untuk mengubah suai bingkai GAZ-67, untuk meminda kes itu dan menggantikan pemasangan selendang. Pada akhir Julai 1943 di kilang untuk pertama kali menyebut tentang GAZ-67 B, setelah mengumpul generasi baru casis. Tidak lama kemudian, surat tambahan dalam tajuk telah dimansuhkan. Kembali versi moden daripada sebuah SUV dalam setahun. Model terakhir dikumpul pada bulan Ogos. ujian kilang berlaku pada musim luruh. Semasa jip mereka pergi melalui semua keadaan dengan keputusan yang memuaskan.

Jumlah pengangkutan, pistol dilengkapi ZIS-3, meninggal 2200 kilometer. Ujian telah dijalankan pada jalan berturap dan buku asas, dan juga di jalan raya. Menurut keputusan ujian pereka menyedari bahawa kereta itu digunakan dengan pistol di atas kapal - idea yang buruk. kecacatan yang serius dalam peranti itu tidak dijumpai, tetapi ia mengambil pengenalan beberapa penambahbaikan.

Kereta pertama di barisan pemasangan telah mengumpul 23 September 1943. Untuk beberapa minggu, pakar-pakar telah dipenuhi proses pengeluaran, mengumpul 10 kereta. Dalam bulan yang berikutan dengan kadar telah meningkat. Pada akhir tahun ke-43 daripada dinding kedai yang telah meninggalkan 718 mesin. Pada akhir 1945 jumlah spesimen yang dikumpul adalah di sekitar 6000.

Kemunculan dinaik taraf GAS-67B

Pada awal tahun ke-44, jurutera menunjukkan pengurusan syarikat bertambah baik versi, yang menerima "B" index. Dalam tempoh lima bulan peralatan ujian lapangan telah mengambil tempat di mana untuk memandu kira-kira 20,000 kilometer dalam pelbagai keadaan. Keputusan ujian begitu gembira ketua-ketua tentera yang mereka diperintahkan penempatan segera pengeluaran besar-besaran model baru.

Tahun pertama "B" tidak termasuk dalam dokumentasi rasmi, jadi nama adalah watak sahaja dalam tumbuhan. Sehingga akhir tahun 40-an, ramai lelaki keliru 67 dan 64 model SUV tentera. Untuk masa yang panjang, mereka percaya bahawa versi standard yang GAZ-67 - versi moden daripada GAZ-64 dengan gandar baik dan landasan yang lebih luas. populariti yang luas kerana pengubahsuaian "B" kenderaan sampai ke akhir 40-an.

Reka bentuk dan ciri-ciri

GAS-67 spesifikasi:

GAZ-67 Spesifikasi:

Panjang - 3, 4 m;

Lebar - 1, 7 m;

Tinggi - 1, 7 m;

Ground pelepasan - 23 cm;

Berat - 1, t 3;

Jumlah unit kuasa - 3, 28 L;

loji kuasa - 54 kuasa kuda pada 2, 8000 revolusi;

Kelajuan maksimum - 90 km / h.

hodovka

aerodinamik enjin bertambah baik pengangkutan melalui pengenalan slot ekzos. Mereka diletakkan di belakang hood. Base telah dipendekkan kepada 755 milimeter (jika dibandingkan dengan GAZ-61). Dengan alat ini dikecualikan daripada aci Cardan pertengahan. Buka aci kipas, bertempat di hadapan, dilengkapi dengan engsel pada galas jarum.

Kebolehtelapan meningkat dengan menggunakan gandar depan dalam empat mata air daun suku elips. Oleh kerana itu, terdapat kelemahan: pecahnya kerap cadar (disebabkan oleh pengagihan beban tidak sekata) dan ketegaran sisi rendah. Spring GAZ-67 menerima pin Thread baru dan sesendal. Ini telah meningkatkan kestabilan mesin di atas jalan yang lurus.

SWB dan reka bentuk khas jambatan pada prototaip pertama telah membawa kepada pitching yang kuat. Melengkapkan penggantungan penyerap kejutan hidraulik berkuasa, kekurangan telah dihapuskan. Sehingga 1951, kejutan digunakan Penyerap tindakan unilateral yang mempunyai kekuatan yang rendah dan kecekapan yang rendah. Dari 1951-1953 SUV dilengkapi dengan double-lakonan penyerap kejutan.

mata air belakang diletakkan di merangkumi jambatan. kurungan julur bertindak sebagai sokongan pada bingkai. Penyelesaian ini dapat meningkatkan kelegaan dan dibenarkan untuk meninggalkan bar anti-roll. Semua komponen utama penggantungan depan diperkukuhkan.

A rod stereng dan brek

Track rod adalah lurus, dia telah diletakkan di hadapan gandar depan. Oleh kerana ketiadaan selekoh ternyata keras, tetapi lebih terdedah kepada kesan frontal. Tilt stereng GAZ-67 adalah 10, 27 darjah, yang pada masa itu adalah banyak (ia tidak terjejas sebagai controllability).

Brek jenis kabel pada semua roda bekerja dengan memandu mekanikal. Untuk meningkatkan kecekapan dalam sistem brek telah ditambah mengedarkan aci keras. Untuk mengaktifkan brek pemandu menggunakan pedal atau tangan tuil. Equalizers dalam peranti tidak ditambah untuk meningkatkan penawaran sumber kerja.

Tayar

Tayar dengan cuping membentuk "pokok dibedah siasat" mengambil alih daripada generasi sebelumnya. Dengan bantuan mesin ini saya berasa yakin di jalan raya dan kawasan. pengeluaran tayar khusus untuk syarikat pembangunan Gorky terlibat dalam Yaroslavl. Krisis dalam perang menjejaskan pengeluaran tayar, jadi beberapa GAZ-67 telah dipasang dengan roda M1. Kelemahan utama mereka adalah bunga raya (kebolehtelapan menjadi lebih buruk di jalan raya).

Badan

Badan terbuka. Kenderaan boleh memuatkan sehingga empat orang. Berkongsi tempat duduk depan, belakang yang dibuat joinable. Hind sayap direka supaya mereka boleh diletakkan dua lagi askar. Jika anak-anak kapal tidak memerlukan bantuan tambahan, sayap telah melekat pada kotak untuk mengangkut senjata dan peluru. Pintu hilang. Dalam keadaan cuaca buruk bukaan badan dan pintu ditutup dengan awning khas.

Cermin depan diikat pada bingkai, yang bersandar ke hadapan atau tetap dalam kedudukan mendatar. Di sebelah pengelap pemandu mempunyai. Apabila memasang badan digunakan rata atau bengkok dalam satu satah membentuk satu struktur keselamatan. reka bentuk depan ditiru daripada "AA" Gorky. lebar trek adalah 1445 mm. Kadang-kadang kegagalan pengeluaran berlaku, kerana yang ia boleh ditingkatkan sehingga 1 460 mm. bingkai kekuatan meningkat dengan memasang ahli sampingan dengan profil tertutup. bumper depan melangkaui badan sebanyak 40 milimeter. Ia adalah mungkin untuk menghapuskan berlakunya retak di kawasan paling dimuatkan bingkai.

Unit kuasa

GAS-67 Engine 54 kuasa kuda dibangunkan pada 2, 8000 rpm. Pada 1, 4000 revolusi mencapai tork maksimum - 18 kgf / m. Enjin bekerja bersama-sama dengan inovatif pada tahun-tahun karburetor K-23. Pembinaannya telah dilucutkan penjimat udara. pelarasan ketepatan adalah lebih tinggi. Sebelah kiri loji kuasa itu penapis udara. Dengan muncung yang panjang yang berkaitan dengan karburetor.

Tangki bahan api utama adalah 43 liter diletakkan di hadapan kaca. Di bawah tempat duduk pemandu adalah tangki bahan api tambahan, menempatkan 33 liter petrol.

Dalam model ke-67 terdapat jumlah minimum peralatan dan peralatan elektrik. Ia telah berdasarkan panel instrumen M1 dan MM dengan minyak penunjuk penyingkiran dan suhu penyejuk.

GAS-67B

Tugas utama jurutera untuk membuat pengubahsuaian baru adalah untuk meningkatkan jangka hayat komponen utama teknikal:

Dipasang galas baru "White" slip. Mereka dibezakan oleh kekuatan yang tinggi, sumber margin operasi yang tinggi, kelewatan kejutan;

Hab roda depan tidak perlu lagi bertetulang pemasangan galas;

Aci kipas dilengkapi dengan meterai baru Spitz;

Semua pemasangan spring depan tangga diganti diperkukuh melalui bolt.

Banyak unit teknikal sebelum akhir tahun 50-an digunakan dalam lain SUV cahaya Gorky. Enjin GAS-67B telah dipertingkatkan injap, yang disambungkan dengan lilin melalui kabel voltan tinggi disalut dengan bahan penebat. Dalam tahun-tahun berikutnya, unit meningkat elemen pelengkap, bersatu dengan perkembangan baru GAS. Pada tahun 1948, jeriji biasa diganti dicap dengan tujuh slot menegak.

Apa yang boleh disimpulkan?

GAZ-67 - legenda SUV Soviet Union, yang mempunyai reka bentuk yang inovatif dalam tahun-tahun kemudian. pengeluaran berkualiti tinggi yang disahkan panjang (10 s) dan sebilangan besar spesimen (kira-kira 93 ribu). Beberapa kejuruteraan lukisan hari ini boleh didapati di arkib Gorky Automobile Plant.

Semasa jip Perang Dunia Kedua sering digunakan dalam operasi pengakap. Selepas perang, beliau mendapati permohonan dalam banyak bidang, termasuk ekonomi. Sehingga 2017 kekal beberapa mesin. model yang jarang berlaku boleh didapati di pameran tentera atau dalam koleksi peribadi. Selepas perang, atas dasar GAZ-67, pakar-pakar Amerika telah membangunkan amfibia.