Hakisan besar: pada tahun 1970 hampir banjir kereta bawah tanah Leningrad

Pada awal tahun 1970-an, Parti Komunis dan set kerajaan Soviet untuk Leningrad tugas yang bertanggungjawab: kepada Kongres XXV daripada CPSU ia adalah perlu untuk memberi "buaian revolusi" dan penduduknya sebanyak lima stesen metro baru. Pembina kereta bawah tanah tidak boleh berfikir bahawa mereka akan berhadapan dengan satu cabaran kejuruteraan sukar yang akan berlangsung selama beberapa dekad. terowong banjir, ancaman pembentukan harga rendah di permukaan bumi, bangunan rosak: dengan cara mereka berdiri pasir hanyut begitu khianat dan kejam, yang jarang filem bencana Soviet telah dibuat mengenai penaklukan beliau. Kisah bagaimana metrostroevtsy tiga dekad cuba untuk menghadapi sungai bawah tanah.

Pada 1960-1970 di Leningrad, dan juga di bandar-bandar utama yang lain di Kesatuan Soviet, ia telah dijalankan pembinaan perumahan besar-besaran. Pinggir bandar-bandar Soviet adalah cepat terlalu besar tidak berkesudahan kawasan tidur berdinding atas nama tujuan yang baik - untuk memberi setiap keluarga peluang untuk bertemu kedatangan lama ditunggu-tunggu komunisme di sendiri, pangsapuri berasingan mereka. Seperti biasa, mengenai perkara ini positif pada masa yang proses adalah begitu bercampur ketinggalan di belakang pembangunan infrastruktur yang diperlukan untuk kewujudan yang penuh, termasuk pengangkutan. Happy peneroka baru setiap pagi dan setiap petang terpaksa tercekik dalam bas beban, bas troli dan trem dalam percubaan pertama untuk sampai ke tempat pekerjaan pencapaian feat, dan kemudian pergi dari sana rumah.

terbaik, bagaimanapun, pada masa yang sama dan cara yang paling mahal untuk menyelesaikan masalah radikal "penghantaran penduduk dengan kawasan perumahan ke tempat-tempat permohonan buruh" adalah pembinaan kereta bawah tanah berbanding Leningrad dan berjaya terlibat dalam separuh kedua tahun 1940-an. Menjelang awal 1970-an, jumlah panjang garis-garis dengan stesen 27 sudah 44 kilometer. Walau bagaimanapun, kadar pembinaan kereta bawah tanah telah ada cara untuk melambatkan.

Pada tahun 1971, pembina metro tempatan telah mengambil satu lagi matlamat bercita-cita tinggi - pembinaan beratur berikut Kirovsko-Vyborg talian, yang adalah untuk menghubungkan kawasan Leningrad dengan kawasan perumahan berkembang pesat warganegara daerah bersejarah di utara bandar. Terdapat sepatutnya muncul sebagai lima stesen, dan dengan tradisi Soviet untuk lulus mereka ia adalah perlu untuk "tarikh".

Ia adalah satu amalan yang sangat biasa, diwarisi dan negara-negara pasca-Soviet - untuk menyiapkan pembinaan mana-mana laman penting akan pasti ke nombor yang tidak akan dilupakan, seperti 7 November, Mei, 9, atau ulang tahun kelahiran Lenin. Jika ia merupakan tahun yobel, pembina tanggungjawab dan skop kerja mereka telah meningkat berkali-kali. Dalam yang sama mengikat dirinya tidak salah, tetapi dalam kehidupan keinginan untuk memenuhi syarat-syarat yang ketat ditakrifkan sering mengakibatkan biasa dirancang sosialis pekerjaan ekonomi tergesa-gesa dan kerja tergesa-gesa, sering berakhir dengan sedih.

Untuk Metrostroi Leningrad sebagai tarikh akhir ia telah ditakrifkan XXV Kongres CPSU, yang berlaku pada bulan Februari - Mac 1976. Oleh itu, kereta api untuk terus Kirovsko Viborg talian adalah untuk pergi ke bangunan-bangunan tinggi di Grazhdanka 1975. Dengan itu kewajipan pembina mereka dapat menyesuaikan diri dengan jayanya sehingga ia mula tenggelam terowong antara stesen "Hutan" dan "Kawasan of Courage" di tengah-tengah tapak baru.

Laluan salib bawah tanah di sini lembah purba salah satu daripada anak sungai Neva. Terowong itu harus ditinggalkan dari zaman berzaman pasir hanyut kuat, ketebalan pasir tepu air dan mampu penipisan dalam 400-450 meter lebar. Hakikat bahawa penembusan akan sukar di sini, ia adalah baik diketahui. Pakar hanya dipandang ringan skala "hadiah", yang disediakan untuk mereka oleh alam semula jadi.

Dengan pasir hanyut metrostroevtsy menghadapi kerap dan berjaya belajar bagaimana untuk berurusan dengan mereka, terutama di Leningrad, pada dasarnya, yang dibina di atas tanah tepu air. Passage melalui mereka telah dijalankan dengan menggunakan teknologi terkenal pembekuan tanah. Asasnya adalah secara ringkas seperti berikut. Kontur generasi akan datang melalui keseluruhan ketebalan pasir hanyut pada jarak lebih sedikit daripada satu meter antara satu sama lain telaga digerudi dalam jumlah yang diperlukan. Telaga-telaga yang ditinggalkan paip, dan penyejuk disuntik ke dalam mereka. Secara beransur-ansur, lebih hari 40-60 telaga terbentuk di sekitar silinder tanah beku, yang seterusnya bergabung dengan satu sama lain untuk membentuk pelbagai tunggal di mana kerja dan kemudiannya batu ladung.

Lebih kurang begitu juga pasir hanyut antara "Hutan" dan "Square of Courage", tetapi dalam kes ini adalah salah satu keadaan selanjutnya. Pereka mengambil keputusan untuk menunjukkan keberanian teknologi dan terowong diatur dalam kawasan ini tidak bersebelahan antara satu sama lain (biasanya dilakukan), dan satu daripada yang lain, atas dan bawah yang dipisahkan dengan hanya 14 meter. Skim seperti ini boleh mengurangkan jumlah penggerudian dan bilangan telaga diperlukan untuk pembekuan pasir hanyut. Ini seterusnya, bukan sahaja mengurangkan kos pembinaan, tetapi juga, lebih penting lagi, ia mengurangkan masa - faktor penting memandangkan XXV Kongres semua yang pesat akan berlaku daripada CPSU.

8 April 1974, bermula terowong depan, Brigade VV Skrypnikova promorozhennaya digerudi di bahagian bawah penerokaan terowong yang lebih rendah juga. Apabila pembina dikeluarkan bur daripada tiba-tiba membuka air yang sentiasa mengalir. Selepas beberapa lama dicipta dinding ais pecah, dan telah membina terowong dari bawah mula mengalir campuran air pasir. Drifters menghadapi kesukaran untuk berpindah. pelepasan kuasa adalah kira-kira 200 meter padu sejam, dan dalam masa beberapa jam hampir keseluruhan terowong yang lebih rendah telah dibanjiri.

Metrostroevtsy dipaksa untuk cepat membina sebuah penutup konkrit pasir hanyut 3 meter tebal setiap satu, tersumbat dan dihapuskan bahaya banjir terowong lain. Masalah ini telah diselesaikan buat sementara waktu, tetapi kemudian ada yang berikut: campuran air-pasir, yang mengakibatkan selepas penyembelihan, dibebaskan rongga bawah tanah besar, menyebabkan pergeseran tanah di permukaan, di mana saiz rongga 400 terbentuk pada kedalaman 200 meter dan 3 meter. Asphalt diternak, trem pecah, dalam beberapa bangunan di kawasan retak Courage muncul, terdapat ancaman keruntuhan.

Dalam usaha untuk menghalang perkembangan bencana peristiwa dan mula panik di kalangan penduduk, semua generasi penggera dipaksa banjir. Sementara itu, pereka soalan timbul mengenai pembubaran pilihan-pilihan akibat kecemasan dan meneruskan pembinaan.

Kami dianggap beberapa cadangan sebagai contoh, pembinaan terowong baru di bawah banjir (ini diperlukan meningkatkan kedalaman kejadian mereka dan mendirikan perarakan tambahan eskalator dan vestibules bawah tanah) atau zon hakisan pembinaan playout lebih tinggi, yang akan membawa kepada permukaan perobohan besar-besaran dan pengangkutan mahal komunikasi. Kedua-dua varian ini, kecuali untuk kos tambahan, kegagalan dijangka tarikh akhir jangka baru bawah tanah. Ini telah diiktiraf sememangnya mustahil, oleh itu lebih suka pilihan ketiga - digunakan adalah hampir siap, tetapi penggera terowong.

Insiden kejadian adalah disebabkan oleh hakikat bahawa dalam perjalanan drifters tidak disangka-sangka bagi mereka adalah pasir hanyut nepromorozhenny. Kemungkinan besar, sebab untuk ini adalah penembusan bahan penyejuk di luar dengan baik dan dengan itu kemasinan tanah yang bersebelahan, yang membawa kepada penurunan titik beku. Untuk mengelakkan kemudian ini, ia telah memutuskan untuk menggunakan teknologi yang berbeza - dengan bantuan nitrogen cecair, menyediakan pembekuan yang mendalam.

Demi prestasi tidak kekal tanggungjawab kepada parti dan kerajaan dan amat diperlukan meletakkan seksyen baru metro untuk Kongres CPSU sepanjang tempoh lima tahun ini, industri semasa dan pertanian di negara ini untuk beberapa waktu sebenarnya dilucutkan nitrogen cecair. Hampir keseluruhan kelantangan, menghasilkan Soviet Union besar (sebanyak 8000 tan), pergi ke Leningrad, di mana dengan bantuan kos yang besar oleh pasir hanyut malang itu masih mampu untuk menang. Sekurang-kurangnya jadi ia seolah-olah.

janji-janji-Nya, walaupun dengan beberapa kelewatan, Leningrad metrostroevtsy dipenuhi. Mei 31, 1975 telah dibuka kepada kereta api lalu lintas ke stesen "Hutan", dan selepas tujuh bulan - dan akhir yang "Akademik" melalui "Kawasan of Courage" dan seksyen kecemasan hakisan. Di Moscow, di Kremlin Istana Kongres, telah dihantar sistem sosialis berjaya sekali lagi membuktikan keunggulan. Alam telah mengambil 20 tahun kemudian.

Apabila terowong bantuan pernafasan kecemasan untuk kalis air pasir hanyut kawasan baru mereka lebih dipercayai telah digunakan, tiga lapisan, lapisan pembinaan. Lapisan luar dalam hubungan dengan tanah, diperbuat daripada cast tiub besi, dalaman - dari kepingan keluli dikimpal 8.6 mm tebal. Ruang di antara mereka dipenuhi dengan konkrit. Pada tahun 1974, ia dipercayai bahawa skim ini akan cukup untuk membuat terowong di kawasan ini benar-benar rapat.

Pengalaman Operasi telah menunjukkan bahawa mereka juga sudah ditetapkan apabila pada tahun-tahun pertama kewujudannya. tanah beku pencairan telah membawa kepada terowong penenggelaman tidak sekata. Tambahan pula, mereka telah diuji beban tanah terlalu tinggi (kedalaman kali kejadian mereka melebihi 110 meter) dan pasir hanyut sebenar. Segala-galanya telah terbukti amat malang dalam keadaan dan susunan litar menegak. Tren disebabkan getaran, kendur atas untuk terowong yang lebih rendah meningkat.

Pengumpulan daya statik dan dinamik dan tidak mencukupi ketegaran terowong membawa kepada pelanggaran membendung lapisan luar tiub besi tuang. Sendi antara mereka dibuka, dalaman mula mendapatkan air dan pasir. Melalui retak di dalam konkrit ia sebenarnya menyerap ke dalam terowong, dan sementara itu pelbagai compactor terus mengendur. Keadaan menjadi kritikal pada musim bunga tahun 1995.

Hanya Mei terowong pengeluaran adalah 35 milimeter, yang melebihi kadar tahunan sebelumnya. aliran masuk air di dalam terowong meningkat supaya kereta api terpaksa sebenarnya pergi pada lopak besar. Operasi haul ini telah bertukar menjadi penyeksaan semata-mata. krew pembaikan telah memeteraikan retak, cuba untuk memulihkan kalis air, diperkukuh obdelku kereta api dan kain. operasi kecemasan pertama dilakukan pada waktu malam, kemudian suling mula rapat pada hujung minggu. Pegang dengan cara ini boleh musim panas dan musim luruh tahun 1995, tetapi keadaan itu hanya semakin teruk.

Pada malam 3 hingga 4 Disember pasir hanyut memecah masuk ke terowong yang lebih rendah, banjir dalam separuh. Adakah palam konkrit tergesa-gesa dibaiki lokasi kemalangan terpencil. Dalam gerakan terowong atas berlangsung beberapa hari lagi, tetapi selepas enapcemar mencecah 30-40 milimeter sehari, ia menjadi jelas bahawa untuk mengelakkan kemusnahan, yang mana akan membawa kepada akibat yang tidak menentu di permukaan hanya akan banjir. Pada malam 15 pada 16 Disember 1995 oleh machinists mengalami lalu yang diadakan atas terowong lapan komposisi, yang pada masa depan akan perlu bekerja untuk memotong daripada seluruh kawasan metro Kirov-Vyborg garis. Selepas peringkat ini, "Hutan" - "Kawasan of Courage" telah berhenti kerja, dimeterai dan banjir terowong. tekanan luaran dan dalaman pada dindingnya dipenuhi, dapat mengelakkan malapetaka.

Pasir hanyut masih dendam metrostroevtsy, memecahkan perpaduan metro St. Petersburg mempunyai kekalahan 9 tahun. Selama ini di utara bandar terdapat cawangan terpencil dengan lima stesen, disambungkan ke seluruh sistem bas ulang-alik percuma di permukaan. Walau bagaimanapun, ia adalah perlu untuk menyelesaikan masalah dan keinginan untuk menjimatkan wang pada tahun 1970 bertukar menjadi kos tambahan yang besar selepas 20 tahun.

Oleh itu, ia terlampau pembinaan pintasan baru, yang skirted kawasan yang paling berbahaya pasir hanyut. Itali beliau dibina - dibina lama kerana masalah dengan pembiayaan dan perisai terowong. Pergerakan antara "Hutan" dan "Square of Courage" dibuka semula 26 Jun 2004. Kereta api pergi jenama terowong baru dengan sendi getah, yang mampu untuk menahan beban dinamik dalam keadaan hidrogeologi kompleks.

Yang paling rumit dalam sejarah projek pembinaan kereta bawah tanah Soviet telah disiapkan selepas Kesatuan. Mengamalkan pertempuran biasa dengan lelaki angkatan ditakhluk alam telah menunjukkan bahawa tidak semua penyelesaian teknikal yang baru sama-sama berguna, dan keinginan untuk menyimpan wang atau masa untuk tarikh yang diberikan oleh mana-mana cara boleh kos harga berlipat ganda. Mujurlah, mangsa manusia Neva pasir hanyut bear tidak perlu. Sebaliknya, beliau membuat sumbangan ke pawagam negara, pada tahun 1986 diilhamkan "thumbnail" untuk membuat jarang Soviet filem bencana "kejayaan". Peristiwa terdapat dalam perbandingan dengan sedimen sebenar besarkan, tetapi bersih adalah sama: dan pada musim bunga tahun 1974 dan musim sejuk tahun 1995 metrostroevtsy adalah orang-orang wira yang menyelamatkan bandar daripada gangguan yang tidak dijangka.