Treler tidak akan menyentuh, apron kiri: kematian jalan Stalin di Artik

• Treler tidak akan menyentuh, apron kiri: kematian jalan Stalin di Artik

Di pinggir Salekhard, modal Daerah Yamal-Nenets Autonomous, hampir di Arctic Circle berbohong tinggalan landasan kereta api ditinggalkan Salekhard - Igarka, juga dikenali sebagai Keretapi Kematian, Road of Death and Dead Road. Panjang landasan kereta api pada pelan kepimpinan Soviet adalah kira-kira 1300 kilometer. Ia telah dirancang bahawa ia akan menjadi sebahagian daripada lebuh raya transpolar Stalinis - keretapi skala besar, yang akan menghubungkan bahagian barat dan timur Siberia, bandar Inta di Republik Komi melalui Salekhard di tebing Yenisei ke Igarka. projek talian tidak pernah selesai, tetapi berpuluh-puluh ribu orang meninggal dunia semasa pembinaan jalan raya.

Kebanyakan pekerja yang mengambil bahagian dalam pembinaan jalan raya, telah dipenjarakan di kem-kem buruh gulag, di mana untuk menghantar disabitkan atas jenayah politik. Walau bagaimanapun, bagi jenayah politik pada masa itu kita disebabkan pelbagai sangat luas pelanggaran undang-undang, dari tulisan-tulisan yang tidak betul dari sudut pandangan pihak berkuasa puisi dan tinggal di kem-kem tahanan Jerman untuk mencuri bit untuk memberi makan kepada kanak-kanak lapar. Orang seperti ini dipanggil musuh rakyat, dan dihantar ke kem-kem Gulag, tahanan-tahanan mengalami kesusahan yang tak terhitung jumlahnya dan tertakluk kepada penderaan yang amat dahsyat.

Rancangan asal termasuk pembinaan sebuah pelabuhan di Salekhard di Ob River dan pelaksanaan pengangkutan ke atas bekalan air kepada syarikat industri besar, seperti loji nikel di Norilsk. Walau bagaimanapun, apabila ia menjadi jelas bahawa muara sungai Ob terlalu cetek untuk kapal, ia telah memutuskan untuk membina sebuah pelabuhan di Igarka di Sungai Yenisei. Melalui bahagian pertama untuk menyambung talian yang dirancang Salekhard Igarka dengan sambungan mungkin lagi jalan dari Igarki tenggara, untuk tulang belakang Trans itu.

Tetapi realitinya adalah berbeza daripada rancangan pengurusan. Walaupun cita-cita Stalin untuk menakluk alam Artik, laluan kereta api ini bukan permintaan khas. kilang Siberia adalah perkhidmatan yang sedia ada agak boleh diterima landasan kereta api, pas lebih jauh ke selatan, tetapi dengan sendirinya yang Yamalo-Nenets Autonomous Okrug telah terlalu terpencil dan jarang penduduk ke jalan itu begitu perlu.

Syarat-syarat bekerja sangat keras. Pada musim sejuk suhu jatuh kepada -60 darjah Celsius, dan angin semasa ribut salji ke tulang. Pada musim panas awan gergasi nyamuk dahsyat membawa bersama mereka penyakit dan kematian. Harga hidup adalah kecil, dan dipukul adalah kerap, dan hidup dalam keadaan ini, hanya semangat yang paling kukuh, stabil dan kuat.

kita belum diselesaikan masalah teknikal yang serius yang berkaitan dengan meletakkan kereta api di pertengahan permafros. Kerana kekurangan peralatan, masalah logistik dan kekurangan kualiti bahan kerja adalah pada tahap yang sangat rendah. Jambatan runtuh dan meltwater dan hujan menghakis benteng.

Dengan kematian Stalin pada tahun 1953, kerja-kerja dihentikan. Pada masa ini, jumlah orang yang pergi ke pembinaan keretapi kutub adalah kira-kira 42 bilion Rubles Soviet pada tahun 1953 (yang $ 1950 kira-kira 10 bilion).

Ia tidak mungkin bahawa suatu hari nanti kita akan tahu jumlah sebenar mereka yang terbunuh dalam pekerja bangunan. Adalah dipercayai bahawa kira-kira satu pertiga daripada kematian telah mengambil bahagian dalam tapak pembinaan.

​​