Sebab untuk digunakan dalam rivet pesawat bukannya kimpalan

• Sebab-sebab untuk digunakan dalam rivet pesawat bukannya kimpalan

Pernah mempunyai untuk berfikir tentang mengapa dalam pesawat, termasuk moden, untuk menyambung reka bentuk dan fiuslaj menggunakan rivet? Yang paling menarik ialah dalam mesin terbang mereka hanya beberapa nombor astronomi. Ini dilakukan, sudah tentu, ia tidak adil. Ia akan kelihatan seolah - kimpalan akan lebih baik. Tetapi tidak, tidak ketika datang ke pesawat, dan di sini sebabnya.

Wings, penstabil, fiuslaj - semua ini (bukan sahaja) dalam kumpulan pesawat untuk mengejutkan kebanyakan orang, yang belum tahu dalam aspek teknikal pengeluaran penerbangan, dipasang pada beberapa rivet yang meragukan, dan tidak pada "datuk" kimpalan yang selamat. Mengapa? Ini adalah satu soalan yang sangat baik.

fakta menarik: dalam hal moden pesawat badan lebar adalah kira-kira 30 juta rivet.

Bahkan, segala-galanya adalah agak mudah. Hakikat bahawa tidak setiap logam digunakan dalam bidang kejuruteraan mekanikal dan terutama dalam struktur pesawat boleh disertai oleh kimpalan. Di sini (sekurang-kurangnya buat masa ini) tidak mampu apa-apa untuk membantu semua teknologi yang terbaru dan paling inovatif. Bahan asas untuk pesawat moden adalah titanium dan sebatian logam refraktori berdasarkan aluminium.

Proses ini melibatkan pemanasan logam kimpal, serta ubah bentuk itu. Hanya selepas ini berlaku perkarangan dan pemejalan bahan. Semua apa-apa, tetapi apabila logam yang dikimpal bersama-sama, ia adalah mungkin untuk membangunkan perkara seperti ini sebagai "kelesuan logam". Pada masa akan datang, ia akan membawa kepada kemusnahan struktur. Untuk pesawat, keadaan ini adalah benar-benar tidak boleh diterima, termasuk untuk beban melampau yang kerap ke atas struktur pesawat di kawasan pergolakan, serta berlepas cetek atau mendarat.

Oleh itu, "primitif" rivet masih merupakan cara yang terbaik untuk menyertai bahan-bahan untuk pesawat.